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长益常高速铁路

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     在长期极度落后的铁路交通拖累下  常德还能维持在全省第三的经济体量    这是常德人的勤劳（地区高考成绩可以得到佐证）和洞庭湖平原的恩赐。

唉，还是逃不脱断头路的结局

看看人家衡阳，铁路差距不是一点半点。

梦回一村：在长期极度落后的铁路交通拖累下  常德还能维持在全省第三的经济体量    这是常德人的勤劳（地区高考成绩可以得到佐证）和洞庭湖平原的恩赐。回到原帖

已不止一次在多个平台看到 诸如“甩开追兵”、“反超前面的障碍有十足的把握”……之类的刺耳声音。一次两次还可勉强撇嘴；次数多了渐渐火气也上来了，愤而反讽——放这种话很好玩？不就是倚仗地利处在京港动脉覆盖区域？拽啥？这种评比本就是歪的！但纵是如此，不也还没被甩开？不也还是压制着老四？待到有了高铁……二位还笑得出来不？

看这官方回复，大致可以想像出届时的样子了——也将依旧还是按 城际模式 ，只不过，耗时越短的车次票价将越高吧？换言之，届时去长沙非最中心区域的是不是可以就在 开福寺 站等地下车了换乘地铁？

酥油饼：看这官方回复，大致可以想像出届时的样子了——也将依旧还是按 城际模式 ，只不过，耗时越短的车次票价将越高吧？换言之，届时去长沙非最中心区域的是不是可以就在 开福寺 站等地下车了换乘地铁？回到原帖

不是还好些，省的非要坐到市中心下车

      京广普铁+京广高铁的地位和作用，远远大于呼南高铁和渝长夏高铁。更何况“黔张常益长”，东不能并入京广高铁和沪昆高铁，西到不了重庆主城区。对这条长益常高铁的开通，短期也别抱太大希望。

        长益常高铁的这种断头路，短时间不可能解决，说好听是为了解决省内三个地市不通高铁，呼南高铁和渝长夏高铁在没有通之前，也只能是伪高铁，长沙回常动车不香吗。

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长赣铁路未获批，长沙西站预计2024年，这就透露这2025年前长益常都难以接上京广线

    常德人口2012年是630万，2020年是520多万，人口都在外流，加上本地去外地打工的，本地生活的能有多少，很多产业常德根本就没有，在外常德中小企业主，回去办企业的不多，大部分配件料都是要从外地发到常德再生产，意义不大。

杨跃辉：常德人口2012年是630万，2020年是520多万，人口都在外流，加上本地去外地打工的，本地生活的能有多少，很多产业常德根本就没有，在外常德中小企业主，回去办企业的不多，大部分配件料都是要从外地发到常德再生产，意义不大。回到原帖

房价还能上天，不要慌，哈哈。